Peyco, la empresa que iniciará la autovía de Cáceres a Portugal: una firma internacional experta en infraestructuras

El grupo Peyco se ha convertido a lo largo de sus años de historia en una firma internacional con sedes en tres continentes y una amplia experiencia en obras de ingeniería civil al más alto nivel. La compañía tiene sedes en España, Argelia, Nicaragua, Costa Rica, Colombia, Perú, Bolivia, Chile, Paraguay y Argentina.

Otras licitaciones

Algunas de las últimas licitaciones que se han llevado, ya que participantes de forma constante en concursos públicos, son la supervisión de las obras de ampliación de las vías de la estación de ferrocarril en Lezo-Rentería, en el País Vasco; la ampliación y rehabiltiación de las obras en la carretera costarricense que va de Barranca a San Gerardo; o el diseño de 61 kilómetros de carril bici en el Área Metropolitana de Asunción, en Paraguay.

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La empresa catalana Peyco, propuesta para iniciar la autovía que unirá Cáceres con Portugal

Otras carreteras

Otras carreteras en las que han formado parte de la creación, la mayoría a través de la supervisión, es la que une Mayapo con Manaure, en la zona colombiana de Guajira, o la mejora en varias vías de la región de Antioquía. Algunos de los proyectos más importantes por su amplitud es el diseño y estudio de viabilidad de la carretera litoral del Pacífico, en Nicaragua. Además, como curiosidad, se encargaron de la modernización de la estación de Pueblo Nuevo, en el Metro de Madrid. Han tenido clientes importantes como empresas públicas de infraestructuras de Latinoamérica o ADIF. 

Peyco

La de Peyco la oferta con una mayor bajada en el precio y, a su vez, la que mejor puntuación había obtenido tras la presentación de los informes. La empresa catalana fue propuesta por la mesa de contratación de la Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda para la contratación del servicio de análisis y estructuración de las concesiones de obras públicas de la parte extremeña de la autovía que va a conectar Cáceres con Portugal.

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"Desproporcionalidad"

Tras justificar la oferta económica en presunción de desproporcionalidad de la tercera mesa de contratación, finalmente ha sido itida la propuesta y se ha llevado la licitación, si no hay ningún recurso de alguna de las otras empresas que participaban en el concurso público. El importe por el que fue publicada es de 602.000 euros, pero la firma que tiene sus estudios centrales en Barcelona ofertó 470.000, 132.000 menos.

Motivos

Los motivos de la presentación a la baja de esta oferta es la relación que tienen desde el año 1992 la Junta de Extremadura y Peyco, ya que la región se ha convertido en un "cliente importante y prioritario para la firma". Por otro lado, aseguran que disponen de solvencia económica y que el alcance de los trabajos es habitual en la entidad en los últimos años.

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Criterios

El precio ofertado se estimó mediante un proceso de determinación de los trabajos, de los costes y del presupuesto, además de aplicar los gastos generales y de beneficio industrial, que son 17% y 6% respectivamente. Con estos criterios, presentaron la deducción de los costes elementales, de manera detallada y elaborada para presentar costes mensuales y anuales. Tras comprobarse que es conforme a las disposiciones normativas del contrato, iten la justificación y proponen a la firma para ser adjudicada para el proyecto.

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Firmas competidoras

Peyco ha obtenido una puntuación total de 90. Ha vencido a las otras ofertas por más de cuatro puntos: Idom Consulting obtuvo 85,11 y la UTE (Unión Temporal de Empresas) compuesta por Antea y KPMG logró 85,96. Tendrá doce meses para la redacción.

Modelo público-privado

La carretera, que permitirá transitar en autovía a viajeros y mercancías desde Madrid por el norte cacereño hacia Porgual, un rápido enlace con la Beira Baixa, Castelo Branco y Lisboa, convirtiéndose en el trayecto más breve entre las dos capitales nacionales, se va a realizar en la parte extremeña a través del novedoso modelo de financiación de la colaboración público-privada. Será la primera vez que se ponga en marcha esta iniciativa por parte de la Junta, aunque ya se empleó en algunos tramos de la A-66. El motivo es que construir el trazado de la parte extremeña (dividido en dos tramos)con recursos propios de la comunidad autónoma no es posible en este momento y, sin fondos europeos, tampoco. Aún así, plataformas como MSU Norte de Extremadura siguen exigiendo que la Junta ejecute la obra con recursos propios.

Así funciona

Este modelo se basa en una financiación privada, a cambio de una compensación posterior del Ejecutivo regional vía presupuestos anuales. De este modo, la empresa que resulte adjudicataria de la concesión será la responsable de la construcción, financiación, operación y mantenimiento de la infraestructura, y la Junta de Extremadura no tendrá que hacer ningún desembolso hasta la recepción de ésta. Será entonces cuando podrá en marcha un mecanismo de pagos a la empresa basado en Pago por Disponibilidad (PPD), sujeto a deducciones que aseguran una prestación del servicio con altos estándares de calidad. Por el momento, Peyco se va a encargar de redactar el análisis de viabilidad y los anteproyectos que sirvan para crear los pliegos de cláusulas istrativas y técnicas particulares de la concesión.

En Portugal...

En el lado portugués, todo está listo para construir la primera parte del trazado, hasta Penha García. Sin embargo, solo han destinado un millón de euros este 2025, que se usará para la redacción de una nueva Declaración de Impacto Ambiental en el segundo tramo, que va más atrasado. El gobierno luso se comprometió a que la autovía estuviera lista en 2031. 

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